前段时间无锡第三轮地铁批复，部分与地铁失之交臂的板块居民纷纷自嘲“被遗忘”，诸如原6号线上的东北塘、原5号线上的鸿山、地铁3号线2期的洛社等。

不过，同样规划在地铁3号线2期线路上的城铁惠山站恐怕要退出“群聊”了，人家刚刚喜迎发展关键节点，跃升为苏南铁路枢纽了！

经过一年多的深入调研和科学论证，昨天《苏南中心区域高铁跨江一体化发展研究主报告》正式出炉，乍一看，名字怪长，不明觉厉。

如果细究，就知道这份报告对城铁惠山站甚至整个无锡来说，意义非凡！

跃升苏南铁路枢纽！

扩容3倍，C位车站！

2010年就开通运营的惠山站，是无锡较早布局的一枚重要枢纽站，但目前站点只有2台4线，列次并不多，人流量相对较低。

但惠山站的地理位置注定TA未来的定位和走势不止于此。

随着长三角一体化的战略地位升级、步伐加快，惠山站不仅是沪宁城际的中途站点，还将一站式串联起周边的苏锡常、到省内的苏南苏北、再提升至整个长三角地市，枢纽区位不断凸显和放大！

未来规划中，惠山站还将同时接入盐泰锡宜高铁、苏锡常城际铁路、市内轨道3号线北延，形成“双高铁、双城际、多城轨”的多网融合铁路车站。

此外，惠山站将扩容3倍，预计建成7台16线主力车站，日均旅客发送量或达1.3万人次！

将是无锡三大铁路枢纽之一！

当前长三角正在迈向更高质量一体化时代，以惠山站为轴的惠山城铁商务区或也将升级，对标苏州北站，成为无锡的“高铁新城”，也不是不可能。

长三角又一个高铁新城来了？

一直有人说，城铁惠山站是无锡zui有可能成为像南京南站、苏州北站那样的大型高铁站。

之前看着还觉得夸大其词。目前的惠山站只有2台4线，而苏州北站12台30线，相比之下，惠山城铁确实小了些。

苏州北站距离苏州主城区较远，其所在的相城区一度希望重心向南，也就是融入苏州主城发展。

苏州北站

然而也是在长三角一体化、都市圈浪潮的推动下，相城重新定位，倚重高铁苏州北站，通过发展枢纽经济，积极对接上海虹桥商务区，苏州北站片区的高铁新城已发展成为苏州置业热地。

随着时速350公里、南北向的通苏嘉甬铁路将和京沪高铁在苏州北站呈“十”字交叉，苏州北站已成为长三角为数不多的综合交通枢纽。

是不是感觉莫名的熟悉。这个发展进程与惠山城铁站简直异曲同工！

惠山枢纽站北接泰州、盐城等苏中苏北腹地，南接杭州都市圈，东西向位于常州主城和无锡主城之间，南北向位于江阴和宜兴之间。

网传-高铁新城规划图（仅作参考）

在大趋势和时代浪潮下，惠山城铁商务区晋升为无锡的“高铁新城”，或大有所为！

地铁会“迟到”，但应该不会缺席···

地铁3号线2期不在本轮地铁建设中的消息曾令多少人失望，甚至有悲观网友觉得2期或许就“没了”？

然而轨道对于一个板块、一座城市的重要性不言而喻，由此反过来看也可成立，一个被寄予厚望、肩负发展重任的惠山站，也不应缺失城轨···

今年年初，惠山区确定“双核引领、三片共耀、四轴联动”的发展格局，再次强调突出惠山新城综合服务核和城际站枢纽服务核的引领作用！

区域内已聚集了奥凯城市广场、红星美凯龙全球家居广场、榭丽花园睦邻中心等商业配套。

省锡中双语学校效果图

九年一贯制学校省锡中双语学校今年已开启招生，一跃成为无锡家长的新宠儿，总投资1亿元、总面积13.5万方的谢印河城市公园已经启动。

总规划面积50平方公里的苏南工业转型集聚区带来成熟稳定的高端人才，置业需求亟待相应的产品匹配。

 另外还有多幅空地，土地性质涉及产业、住宅，具有较大的发挥空间，可以预见未来这里一幅全新的新城面貌。

很清晰的是，未来的长三角，是轨交上的长三角，铁路是其中的重要关节。

所以，小编还是觉得：地铁也许会迟到，但应该不会缺席。对于这幅层级跃升的新城，你怎么看？ 

以上信息与图片来源于网络